Razgovarao: DARKO OMERAGIĆ

Nakon tragične tramvajske nesreće koja se 12. februara dogodila u Sarajevu, a u kojoj je poginuo mladić Erdoan Morankić, a 17-godišnja djevojka Ella Jovanović zadobila teške i po život opasne, a troje putnika lakše povrede, stručna i šira javnost i dalje traže odgovore na pitanje ko je kriv. U potrazi za ovim odgovorima su i mladi koji su na protestima zatražili i dobili ostavke Vlade KS. Međutim, ni to nije dovoljno, jer se promjenom vlasti neće promijeniti sistem u kojem, očito, mnogo toga ne štima. U istrazi ove tragične nesreće najvažnije je doći njenih uzroka i odgovora na ključno pitanje – ko je dopustio da nesiguran tramvaj bude pušten u promet.

Tim povodom razgovarali smo sa mašinskim inžinjerom Emgijadom Bešlijom iza kojeg su decenije rada na najodgovornijim pozicijama koje su u direktnoj vezi sa saobraćajem, a jedna od njih je posebno važna i daje nam dobar povod za razgovor. To je pozicija nadzora nad radom stanice tehničkog pregleda (STP).

Gospodine Bešlija, sarajevskim ulicama su sve do posljednje tragedije saobraćali više decenija stari tramvaji, no čak ni to ne bi bio problem da su oni održavani kako treba. Radili ste dugo poslove koji su usko vezani uz tehničke preglede, pa nam možete odgovoriti u čemu je problem u ovoj oblasti?

-Veći dio svog radnog angažmana sam proveo baveći se motornim vozilima. Od proizvodnje (rukovodilac Odsjeka za audit kontrolu u TAS-u), do nadzora i edukacije (inspektor u Federalnom MUP-u, rukovodilac Servisne službe, kasnije i Sektora za homologaciju u ASA AUTO, direktor firme za nadzor nad stanicama za tehnički pregled "Mervik"..), pa sa svog gledišta i iskustva, mogu reći sljedeće:

Tokom ratnog perioda ’92-’95 i u opkoljenom Sarajevu se održavao trend registracije vozila uz rad jedne stanice za tehnički pregled (STP) na lokalitetu Velešića. Nije bila važna oprema na vozilu, ali se kontrolisalo koliko-toliko ispravnost sistema za upravljanje i kočenje.

NAMIRISALI NOVAC

Kao inspektor FMUP-a sam zajedno sa kolegom mr. sci. Enesom Gačaninom (magistar saobraćaja) utvrdili da je po potpisivanju Dejtonskog sporazuma, kadar na STP bio (u odnosu na predratno stanje) devastiran, a novi uposlenici nisu bili dovoljno educirani za (tadašnje vrijeme) nove tehnologije, te smo zajedno za predstavnicima firme TEHNOUNION, organizovali edukaciju koja je polučila izvanredne rezultate. Tu je bio uključen i prof. dr. Ivan Filipović, kao šef katedre za Motor i vozila pri MFS.

Kroz ovo osposobljavanje je, zaista, prošlo dosta novih kadrova, upoznati su sa novim tehnologijama, jer je "MAHA" Haldenwang, kao “premium” isporučilac opreme bio u Federaciji BiH , najviše zastupljen sa novom opremom.

I kako je onda sve otišlo u krivom smjeru?

-Ovdje su mnogi "namirisali" novac (bolje reći profit), upetljala se "politika", te su nadzor nad STP iz ruku FMUP-a, preuzeli kantonalni MUP-ovi sa nedovoljno osposobljenim kadrovima (ali podobnim), a kasnije je to preuzeo Institut za privredni inženjering d.o.o. Zenica.

Istina, imali su nekog početnog uspjeha, ali opet je ”politika” učinila svoje, pa se kolač podijelio na tri dijela…

I ko se sve "ugradio"?

-I sam sam bio, kao direktor jedne firme, dio tog kolača i u prvom periodu smo veoma stručno i smiono radili nadzor nad stanicama tehničkih pregleda u KS, TK, PK, BPK i u još dvije općine koje gravitiraju ka KS. U prvom nadzoru smo ukazivali na greške, kako u radu, tako i u vođenju dokumentacije koje bi trebalo otkloniti. Izvještaji sa nadzora (pojedinačni i tromjesečni skupni su se dostavljali Federalnom ministarstvu za saobraćaj).

Međutim, vrag je odnio šalu, kada sam na jednoj STP po treći put evidentirao grešku koja je trebala rezultirati promjenom Rješenja za rad – odgovorna osoba u Ministarstvu mi je rekla "znaš li ti čiji je to objekat"? Opet politika!

Dakle, mladi koji protestuju su na pravoj adresi, jer svi njihovi zahtjevi se kreću prema odgovornosti političara i promjeni tog korumpiranog sistema, gdje je bitno podijeliti profit, a o sigurnosti se ne brine. Možete li nam navesti neki primjer loše rada stanice tehničkog pregleda koji je mogao dovesti do tragičnih posljedica?

-Na ličnom iskustvu i primjeru ću odgovoriti da je stanje tehničke ispravnosti vozila - trenutno stanje. Lično sam bio svjedok da je na jednoj STP kontrolor ispitivao kočnice na valjcima.

Prošao je test kočione sile na prednjoj osovini, kada je radio test na zadnjoj osovini, puklo je kočiono crijevo na prednjem desnom točku i vlasnica je histerisala "da su joj pokvarili ispravno vozilo", umjesto da bude sretna što se to desilo upravo na STP.”

U Vašoj objavi na Facebooku pišete, da parafraziram, kako nije normalno da tehničke preglede vozila javnog prevoza obavlja firma koja pruža usluge javnog prevoza i da bi bilo puno bolje da je taj posao povjeren stručnoj firmi koja nije u sastavu, evo konkretno, GRAS-a.

-Velike transportne firme su vidjele smanjenje internih troškova otvaranjem STP u vlastitoj organizaciji.

Tako imamo u KS da GRAS ima (ili je imao) dvije STP, CTS ima također vlastitu STP i kontrolori se nalaze “između čekića i nakovnja”. S jedne strane nije lako staviti potpis na Putni nalog “ispravno”, a sa druge strane ga pritišće nadređeni. Tako da kod jedne velike transportne firme ima uvijek otvoren konkurs za kontrolora na STP.

Kao ilustraciju navest ću ironiju kolege iz Banjaluke koji kaže da bi se pojedini autobusi iz gradskog prevoza raspali kada bi se odlijepili svi slojevi reklama koji drže vanjsku konstrukciju na okupu. Ima tu doista i istine, ne samo u Banjaluci.

Svjedok sam da pojedini autobusi, a to se lako može utvrditi, saobraćaju sa preko 3 miliona pređenih kilometara!

Nerijetko u novinama pročitam vijest da je u Njemačkoj ili Austriji isključen iz saobraćaja autobus iz BiH zbog tehničke neispravnosti od strane policije. Tu nema milosti, niti opravka na licu mjesta, već šlepanje do ovlaštenog servisa, pa “boli glava” od cijene opravke.”

Znači, da zaključimo, nije normalno da GRAS sam svojim tramvajima i trolejbusima daje potvrdu o ispravnosti!

-Mislim da treba zabraniti da se na STP u vlasništvu ili povezanim licima pregledaju vozila istih. Tako da GRAS ne bi mogao vršiti tehničke preglede na svojim vozilima (ili da izda STP trećem licu), ali bi onda kontrolori radili bez pritiska. Isti je slučaj i sa CTS u Sarajevu.

Takvih primjera u FBiH ima "mali million". Ali bih htio potencirati da FMUP i POSKOK istraže zašto se i kako (NIJE) reagovalo po primjedbama “stručnih organizacja” u Federalnom ministarstvu za saobraćaj.”

Kako to rade u drugim zemljama, na primjer, u Hrvatskoj koja je u EU, ali i u našem susjedstvu?

-U Republici Hrvatskoj je to odavno riješeno na pravi način – svi uposlenici na STP na cijeloj teritoriji su uposlenici Centra za vozila Hrvatske. Oni su iznajmili STP od vlasnika i kontrolori mogu raditi po savjesti i stručnosti “bez pritiska”.

Nažalost, problem s tramvajima nije jedini u Sarajevu. Saobraćaj nam je često u haotičnom stanju. Kako, zašto…

-Ovdje "prva kiša" izazove kolaps saobraćaja, pogotovo na velikim raskrsnicama u Sarajevu kao što su raskrsnica kod SCC-a, Alipašina džamija, Skenderija (lijeva obala Miljacke), Pofalići, Socijalno i redom ka Ilidži, jer mnogi vozači uđu u raskrsnicu iako nije dalje prohodna.

PRIJEDLOG ZA ŠTETU I KATICU

I tu je Zakon (ZOBS) jasan, ali neki gradovi su to elegantno (i prilično jednostavno i jeftino) riješili označavanjem bojom površine u koju se ne smije vozilo zadržati, ako nema prostora iza za jednu dužinu vozila. Predlažem ministrima (u ostavci) gospodi Šteti i Katici da prvi ovo napravi, a drugi da obezbijedi prisustvo policije na raskrsnicama (ne u upaljenim vozilima) i najprije upozoravaju, ali onda i sankcionišu vozače koji ne poštuju ovu obavezu.”

Problem su i saobraćajne gužve i to svakodnevne…

-U Sarajevu ima načina na koji može da se ubrza saobraćaj (ne mislim na brzine 60 i više km/h), pa ću navesti dva primjera.

Ulica Alipašina u pravcu Vogošće na dionici semafor Ciglane-skretanje za stadion Koševo predstavlja "usko grlo" u sadašnjoj postavci saobraćajnih znakova. Desna saobraćajna traka ima prednost, jer se lijeva "ulijeva" na vrhu i tu nastaje borba "Titana". Neki vozači iz lijeve trake "gaze" i preko označenog pješačkog ostrva, a to se jednostavno može riješiti znakom tzv. "rajsferšlus" i sa po tri strelice nalijevo i nadesno. U zadnje vrijeme često oko 15:30 vidim policijsku patrolu (ali u vozilu). Koja im je svrha, ako ne pomažu učesnicima u saobraćaju.

Raskrsnica Jukićeva-Alipašina (Bingo Bare) sa sadašnjom konstelacijom saobraćajne (horizontalna i vertikalna) signalizacije omogućava uključenje iz Jukićeve samo u pravcu Grada i prva mogućnost skretanja ulijevo i povratka ka Vogošći je kod stadiona Koševo (gdje se polukružno okrenuti?) ili kod Ciglana.

Postavljanje ovog saobraćajnog znaka na vrhu Alipašine ulice -skretanje za Stadion bi pomogao da se riješi "čep" od 15-17 sati radnim danom

Šta se čeka sa malim kružnim tokom na raskrsnici ŠIP? Tunel Kobilja Glava i njegova funkcionalnost će čekati još mnogo vode da protekne Miljackom, kaže na kraju razgovora za "Slobodnu Bosnu" mašinski inžinjer Emgijad Bešlija.