Ferrari SF90 Stradale trebao je biti vrhunac talijanskog inženjeringa - hibridni superautomobil s performansama na razini hypercara.

No stvarnost na tržištu rabljenih pokazuje potpuno drukčiju priču: dok Porsche 911 modeli vrtoglavo dobijaju na cijeni, SF90 bilježi ozbiljan pad vrijednosti.

Primjer iz prakse to najbolje potvrđuje. Jedan SF90 prodan je za 363.000 dolara, iako je nov koštao čak 567.000 dolara. Istina, automobil ima oko 19.000 kilometara, ali takav pad vrijednosti teško je ignorirati.

Za usporedbu, Porsche 911 GT3 Touring ili GT3 RS Weissach modeli rade upravo suprotno - vlasnici na njima nerijetko zarađuju. Automobil koji je nov stajao nešto više od 300.000 dolara danas na aukcijama bez problema prelazi 400.000 dolara.

Problem nije samo Ferrari - već i Porsche

Na prvi pogled moglo bi se zaključiti da Ferrari ima problem s očuvanjem vrijednosti, no situacija je nešto složenija. Velik dio odgovora krije se u enormnom rastu cijena Porscheovih sportskih modela, koji su postali svojevrsni investicijski objekti.

Drugim riječima, Ferrari možda ne pada toliko koliko Porsche umjetno raste. Ključni razlog slabijeg interesa za SF90 leži unutar same Ferrarijeve ponude. Model 296 GTB pokazao se toliko uspješnim da je praktički zasjenio skuplji SF90.

Iako je pozicioniran kao 'manji brat', 296 GTB nudi gotovo identične performanse, što dovodi u pitanje smisao skupljeg modela. Situacija podsjeća na hipotetski scenarij u kojem bi proizvođač prvo izbacio snažniji model, a zatim još snažniji, ali jeftiniji - kupci bi logično posegnuli za boljom vrijednošću. SF90 je tako postao žrtva vlastitog portfelja.

Unatoč padu cijene, ovaj SF90 i dalje je impresivno opremljen. Dolazi s Nero DS krovom, adaptivnim LED svjetlima, Scuderia Ferrari oznakama na blatobranima te brojnim karbonskim dodacima - uključujući poklopac motora, branike, splittere i difuzor.

Unutrašnjost donosi luksuz i sportsku atmosferu - Bordeaux kožna sjedala, karbonske detalje, JBL audio sustav, navigaciju, dvozonsku klimu i head-up zaslon. Upravo je SF90 bio prvi Ferrari koji je ponudio ovu tehnologiju.