Gradnja tunela Hranjen dužine 5,5 kilometara, ključnog projekta na brzoj cesti Goražde–Sarajevo, počela je u oktobru 2018. godine uz političku podršku tadašnje vlasti u Federaciji BiH, odnosno u mandatu tadašnjeg premijera FBiH Fadila Novalića. Sedam i po godina kasnije objavljeno je da bi tunel trebao biti završen do marta naredne godine. Dakle, neće biti završen ni u mandatu premijera Nermina Nikšića.

Projekat je godinama promovisan kao strateški prioritet, posebno od Vlade FBiH i JP Autoceste FBiH, ali rezultati na terenu danas otvaraju više pitanja nego što nude odgovora. Početna vrijednost radova iznosila je oko 81 milion KM. Ugovor je dodijeljen kompaniji Euro-Asfalt, dok je nadzor povjeren međunarodnim i domaćim konzorcijima.

Ugovor o izgradnji tunela Hranjen potpisan je 22. septembra 2018. godine, a niko od aktera tog događaja više nije na sceni, a oni su Fadil Novalić, Adnan Terzić, tadašnji direktor JP Autoceste FBiH, Ismir Jusko, ministar prometa i komunikacija BiH, Emir Oković, premijer BPK i Hamed Ramić, direktor Euro-Asfalta!

Već u ranoj fazi gradnje postalo je jasno da će rokovi (36 mjeseci) biti probijeni, a troškovi povećani. U mandatu aktuelnog premijera Federacije BiH Nermina Nikšića, projekat je ponovo vraćen u fokus javnosti, uz obećanja da će radovi biti intenzivirani. Federalno ministarstvo prometa i komunikacija, na čijem je čelu Andrijana Katić, također je više puta naglašavalo važnost završetka ovog tunela.

Ipak, konkretni pomaci i dalje su sporiji od očekivanih. Prema dostupnim podacima, do sada je potrošeno više od 120 miliona KM, a konačna cifra i dalje je nepoznata.

Dodatni ugovori, aneksi i produženja rokova postali su pravilo, a ne izuzetak. Postavlja se ključno pitanje: ko je odgovoran za loše procjene i višegodišnja kašnjenja? Da li je problem u izvođaču, nadzoru ili u institucijama koje su odobrile projekat bez dovoljno preciznih analiza?

HRONOLOGIJA RASTA CIJENE TUNELA HRANJEN OD 2018. 

- Početak radova: Potpisan osnovni ugovor s kompanijom Euro-Asfalt Vrijednost: oko 81,9 miliona KM Rok: 36 mjeseci (3 godine) 2020–2021.

- Prvi ozbiljni problemi: Nailazak na složenu geologiju (loš materijal, podzemne vode), usporavanje radova i probijanje rokova, potpisuju se prvi aneksi ugovora

- Cijena počinje rasti (nije javno precizirano koliko po aneksu)

2022. - Vidljivo povećanje troškova - radovi i dalje kasne. Ugovor se dodatno proširuje zbog "nepredviđenih radova"

- Procjene ukupne vrijednosti već prelaze 100 miliona KM 2023–2024.

- Novi rokovi i dodatni troškovi: Projekat ulazi u novu fazu produženja, dodatni radovi i tehničke izmjene

- Ukupno utrošena sredstva prelaze 120 miliona KM

- 2025–2026: Još uvijek bez završetka - tunel nije završen, konačna cijena i dalje nepoznata, a izvjesno je da će biti značajno veća od početne

- Cijena nije povećana jednom ili dvaput  rasla je kontinuirano kroz više aneksa ugovora tako da ukupno povećanje iznosi najmanje 40+ miliona KM u odnosu na početni ugovor.

Tunel Hranjen sve više liči na bosanski Skadar na Bojani – projekat koji godinama traje, poskupljuje i čiji se kraj stalno pomjera. Ipak, za razliku od legende, ovdje razlozi nisu mitski, nego kombinacija lošeg planiranja, teških uslova na terenu i nerealnih obećanja.

(D. O.)