Vlasti u Iranu razmatraju novi model upravljanja Hormuškim moreuzom kroz sistem prodaje pomorskog osiguranja u poslijeratnom periodu. Prema tvrdnjama tamošnjih medija, ovaj strateški plan omogućio bi Teheranu dugoročnu ekonomsku korist i zadržavanje kontrole nad jednom od najvažnijih pomorskih ruta na svijetu.

Ministarstvo ekonomije Irana trenutno izrađuje zvanični plan koji bi trebao omogućiti upravljanje strateškim prolazom kroz naplatu specifičnih polisa. Ovaj model bio bi u potpunosti prihvatljiv drugim državama u mirnodopsko vrijeme, a Teheranu bi osigurao zadržavanje geopolitičkog uticaja na terenu. Detalje ovog povjerljivog dokumenta prva je prenijela uticajna novinska agencija Fars, a vijest je potom objavio i regionalni portal Alo.rs.

Kontrola plovidbe i ekonomska dobit

Prema predloženom planu, državne strukture osigurale bi potpunu informacionu dominaciju nad ovim područjem. To bi omogućilo vojnim i civilnim vlastima da precizno identifikuju sve brodove iz različitih zemalja svijeta koji tranzitiraju kroz Hormuški moreuz. Zbog ranijih vojnih napada koje su izvele Sjedinjene Američke Države (SAD) i Izrael, službeni Teheran je preuzeo potpunu kontrolu nad ovim prolazom. Tranzit je trenutno strogo zabranjen za sva plovila koja su povezana sa SAD-om, Izraelom ili njihovim zapadnim saveznicima.

Sva plovila koja dolaze iz prijateljskih zemalja dužna su unaprijed koordinirati svoj prolazak s mornaricom ove bliskoistočne države. Zvaničnici u Teheranu naglašavaju da je sigurnost ove rute isključiva odgovornost za Oružane snage Irana. Zbog velikih finansijskih i materijalnih gubitaka koje je država pretrpjela prolaskom neprijateljskih objekata, predviđeno je da upravljanje moreuzom trajno ostane u iranskim rukama. Mediji prenose da je tamošnje ministarstvo već osmislilo dva različita modela za funkcionisanje saobraćaja nakon zvaničnog završetka ratnih dejstava.

Finansijski modeli i uvođenje osiguranja

Prvi razmatrani model uključuje direktnu naplatu tranzitnih taksi i prodaju standardnih usluga brodovima u mirnodopsko vrijeme, što uključuje i obavezno stručno pilotiranje. Iako je ova opcija izvodljiva prema međunarodnom pomorskom pravu, ona bi državi donijela značajne političke troškove i pritiske. Pored toga, ovakav vid upravljanja ograničio bi ukupne prihode na tek 2 milijarde dolara na godišnjem nivou, što ne zadovoljava ekonomske ambicije Teherana.

Zbog toga se kao favorizovano rješenje nameće drugi model koji predviđa prodaju širokog spektra polisa osiguranja za pomorska vozila i izdavanje certifikata o finansijskoj odgovornosti. U početnoj fazi, planira se prodaja polisa koje pokrivaju rizike od inspekcija, zadržavanja i iznenadne zapljene imovine, dok bi štete od otvorenih oružanih napada bile izuzete. Pod pretpostavkom niskog sigurnosnog rizika na moru, ovaj inovativni sistem mogao bi Iranu donijeti profit veći od 10 milijardi dolara prihoda, što bi značajno stabilizovalo državni budžet.