Dolazak kineskih proizvođača automobila uzbunio je tradicionalne japanske automobilske marke, a potpredsjednik Toyote Koji Sato misli da je pronašao rješenje. Predložio je standardizaciju određenih autodijelova konkurentskih japanskih proizvođača automobila kako bi se smanjili troškovi, povećala učinkovitost i potaknule inovacije.

-Ako se stvari ne promijene, nećemo preživjeti, rekao je Sato tokom godišnjeg sastanka dobavljača Toyote, kako javlja Automotive News.

Kineski proizvođači automobila neprestano smanjuju tržišni udio japanskih marki u nekoliko ključnih regija, a Europa je upravo postala najnoviji primjer. U maju su kineske marke prvi put ikada nadmašile japanske proizvođače automobila po prodaji vozila.

Podaci Europskog udruženja proizvođača automobila pokazali su da je ukupna prodaja Geely Grupe, SAIC Motora, BYD-a, Chery Automobilea i Leapmotora dosegla 138.140 vozila u Europi tog mjeseca. Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda i Mitsubishi zajedno su prodali samo 130.424 automobila.

Toyotina prodaja u Kini pala je za 17% u prvoj polovici ove godine, dok je Hondina pala za još alarmantnijih 35%.  Sato poziva na standardizaciju komponenti poput čelika, kabelskih paketa i plastike kod svih glavnih japanskih marki. Standardizacija komponenti koje kupci nikada ne vide omogućila bi proizvođačima automobila da preusmjere taj novac prema značajkama koje su kupcima važne, poput softvera, sustava pomoći vozaču, baterija koje se brže pune i šireg asortimana pogonskih sklopova. Kao jedan primjer, Sato je istaknuo da dobavljači trenutačno proizvode 70.000 različitih varijanti kabelskih svežnjeva. Smanjenjem tog broja vjerojatno bi uslijedili i troškovi proizvodnje.

-Imamo snažan osjećaj krize da se japanska automobilska industrija nalazi u velikom razdoblju tranzicije. Sada je upravo vrijeme za daljnji razvoj i evoluciju s izazovima i reformskim inicijativama s kojima se automobilska industrija u cjelini mora suočiti, rekao je Sato za Automotive News.