Nova poddionica Koridora 5C Doboj jug – Medakovo puštena je u promet 24. augusta, a Autoceste FBiH objavile su videosnimak koji pokazuje kako izgleda novih sedam kilometara autoceste. Vozači tokom prvih deset dana nakon otvaranja neće plaćati cestarinu na ovoj poddionici.

Ugovor za izgradnju potpisan je 11. novembra 2022, a radovi su počeli 2023. godine. Izvođač je sarajevski Euro-Asfalt, dok vrijednost ugovora iznosi 167 miliona eura s PDV-om. Nadzor je obavljala italijanska kompanija IRD Engineering, prema ugovoru vrijednom oko 2,5 miliona eura.

Projekt je finansiran kreditom Evropske banke za obnovu i razvoj, uz bespovratna sredstva Investicionog okvira za Zapadni Balkan.

Šest mostova, tunel i dvije petlje

Na trasi su izgrađeni šest mostova, tunel Hrastik dug 220 metara, izveden metodom "cut and cover", pet potputnjaka, jedan natputnjak i sedam hidrotehničkih objekata. Izgrađene su i dvije petlje, čeono i bočno naplatno mjesto te Centar za održavanje i kontrolu prometa.

Regulisana su korita rijeka Usora i Tešanjka, izmješten je dio magistralne ceste M-4, a rekonstruisane su i pojedine lokalne saobraćajnice.

Trasa počinje nakon izlaska iz tunela Putnikovo Brdo 2 kod međuentitetske linije. Taj tunel nije dio nove poddionice, već ga zajednički grade Autoputevi RS i Autoceste FBiH.

Autocesta se potom spušta prema petlji Usora i nastavlja uz rijeku Usoru prema Karušama. Na trasi se nalaze mostovi Usora 1, Usora 2 i Usora 3, zatim most Kraševo i tunel Hrastik. Prema Medakovu slijede mostovi Tešanjka 1 i Tešanjka 2, dok se na završetku nalaze petlja Medakovo, bočno naplatno mjesto i Centar za održavanje i kontrolu prometa.

Projektovana brzina iznosi 120 kilometara na sat, a širina trase približno 27 metara.

U prvobitnom ugovoru trasa je nosila naziv Putnikovo Brdo – Medakovo i bila navedena u dužini od 8,5 kilometara. U međuvremenu je naziv promijenjen u Doboj jug – Medakovo, a službena dužina na sedam kilometara.

Za neprekinuto povezivanje prema Doboju potrebno je završiti dobojsku obilaznicu i tunel Putnikovo Brdo 2 na području Republike Srpske. Dionicu Rudanka – Putnikovo Brdo 2, dugu oko 5,5 kilometara i vrijednu približno 109 miliona eura, gradi Integral Inženjering, a investitor su Autoputevi RS.

Na toj trasi predviđeni su tuneli Putnikovo Brdo 1 i 2, most Rudanka, vijadukt Putnikovo Brdo i nadvožnjak Prisade. Prema izvještaju s kraja aprila, na tunelu Putnikovo Brdo 2 gradio se ulazni portal, dok su nepovoljni geološki uslovi zahtijevali izmjene dijela projektne dokumentacije. Poseban izazov predstavlja posljednjih približno 150 metara tunela koji ulaze na područje Federacije BiH.