Veliko istraživanje Njemačkog autokluba (ADAC) bavilo se završnom obradom i kvalitetom materijala. Sve se više automobila pretvara u računala na točkovima, a nova i skupa tehnologija ne dolazi bez kompromisa – proizvođači moraju štedjeti drugdje, a to su često materijali i kvaliteta završne obrade.

Testni inženjeri autokluba ispitali su 580 različitih modela vozila te rangirali najbolje i najgore automobile u četiri različite klase. Ovaj poredak ne govori ništa o mogućim kvarovima nego kvaliteti materijala u interijeru i završnoj obradi.

Mali i mikro automobili

Lim umjesto tkanine u unutrašnjosti, krovna obloga jeftinog izgleda: inženjeri ADAC-a primijetili su pritisak na cijenu u vrlo jeftinim malim automobilima poput Toyote Aygo. Znatno skuplji modeli, kao što su BMW i3 i Honda e, potvrdili su znatno kvalitetniji dojam.

Niža srednja klasa

ADAC je utvrdio da su lošiji oni modeli koji su razvijeni za manje zahtjevno američko tržište. Pobjednici su ponovno bili automobili europskih premium marki (i Mazde).

Srednja klasa

Slične marke dominiraju u poretku u srednjoj klasi. Među gubitnicima ističu se pouzdani proizvođači poput Honde ili Toyote. Dobro poznata fluktuirajuća kvaliteta obrade kobna je za Tesla Model 3. Testere je razočarao i novi Mercedes C-klase, čija je kvaliteta materijala (ocjena 2.8) bila niža od one kod prethodnika (1.25). C klasu je izvukla dobra završna obrada.

Viša klasa

Inženjeri ADAC-a istaknuli su da visoka cijena nije nužno jamstvo visoke kvalitete. Toyota također opet ima iznenađujuće loše rezultate. Mercedes, s druge strane, i ovdje blista ravnopravno s Porscheom i BMW-om.