Piše:  Đuro Kozar

Avion MIG-21 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji se 6. prosinca iznenada srušio na području zapadne Slavonije, a iz kojeg su se katapultirala i ostala živa dvojica pilota, još je jedna potvrda činjenice da su ovi MIG-ovi zastarjeli i više su za muzeja nego za kontrolu zračnog prostora Republike Hrvatske. Nažalost, kad još nema boljih, i ovi kako god moraju letjeti.

S tim u vezi, umirovljeni vojni pilot Ivan Selak dao je zanimljivu izjavu o tome “da nije bitno je li avion novi ili stari, već je li ispravan ili nije”, a ovom što se srušio pokvario se motor i neće biti teško utvrditi uzrok pada jer je ostao čitav njegov rep, gdje se nalazi “crna kutija” koja registrira sve parametre leta i rada motora.

Selak je podsjetio da padaju i novi borbeni avioni, pa su se tako 2019. u Njemačkoj srušila tri borbena mlažnjaka - američki F-16 i dva njemačka Tornada. U siječnju ove godine američki F-35 srušio se na palubu nosača aviona “Carl Vinson” u Južnom kineskom moru i tom prilikom je ozlijeđeno sedam osoba, među kojima i pilot koji se katapultirao.

Zanimljivo je da je hrvatska oporba i prije nego što se završila istraga o udesu MIG-a 21 kritizirala Ministarstvo obrane i Zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva, ali MIG-ovima 21 će se morati letjeti i 2023. možda i koji mjesec više, jer će pilotima Rafala trebati vremena ne samo za obuku nego i za trenažne letove.

MIG-21 je laki višenamjenski nadzvučni zrakoplov s jednim mlaznim motorom i dok mu je početak, kao i u mnogim pričama, bio sjajan, njegovi konstruktori vjerovatno nisu ni slutili da će on i danas parati nebo i stjecajem okolnosti biti okosnica borbene avijacije ne samo u Hrvatskoj.

Po ruskoj licenci je pravljen i u Čehoslovačkoj, Indiji i Kini, a procjenjuje se da je ukupno u svim varijantama proizvedeno više od 10.000 primjeraka MIG-a 21, što ga čini najproizvođenijim lovačkim borbenim avionom na svijetu poslije Drugog svjetskog rata. Takođe, rekorder je i po dužini trajanja serijske proizvodnje - od 1959. do 1985. godine i koristio se u više od 50 država, a u “penziju” je ispratio mnoge suvremenike. U međuvremenu bivši Sovjetski savez je razvio MIG-29 s dva motora koji je i danas u upotrebi u Ruskom ratnom zrakoplovstvu.

Inače, Hrvatska je dio MIG-ova 21 naslijedila od bivše JNA, a dio polovnih poslije osamostaljenja kupila je od Poljske i Rumunije, s tim da im je generalnim remontima u Rumuniji i Ukrajini produžen vijek trajanja.

Međutim, njihovi resursi uskoro ističu tako da je u operativnoj upotrebi sada šest aviona, od toga dva dvosjeda, od kojih se jedan srušio.

Zbog toga je Republika Hrvatska od Francuske za milijardu i 100 miliona eura kupila 12 rabljenih aviona, deset jednosjeda i dva dvosjeda, nijedan od njih nije stariji od 10 godina, a trebalo bi sukcesivno da dolaze od 2024. godine.

Ovaj dvomotorni avion namijenjen je za izvršenje četiri primarne zadaće: za protuzrakoplovnu obranu, za ostvarivanje premoći u zračnom prostoru, za djelovanja zrak-zemlja i zrak-more, kao i za zadaće izviđanja.

Stručnjaci smatraju da je njegova najveća prednost obavljanje širokog spektra borbenih aktivnosti istovremeno, bez obzira na vremenske uvjete i doba dana. Hrvatska je druga zemlja Evropske unije nakon Grčke koja kupuje Rafale, a dobila je povoljniju cijenu, jer je Grčka svojih 18 komada (od kojih je 12 polovnih, a šest novih) platila 2,5 milijardi eura. Iz Vlade RH poručuju da Hrvatska kupovinom ovih borbenih aviona čini golem skok u obrambenoj sigurnosti i dostiže razinu kakvu nikad nije imala.

Republika Hrvatska će, dakle, na duže staze opremiti svoje ratno zrakoplovstvo borbenim avionima, a za razliku od nje Srbija se prije pet godina odlučila za privremeno rješenje prihvatanjem donacije 14 polovnih MIG-ova 29 iz Rusije i Bjelorusije koji bi mogli biti u upotrebi do 2030. Nesporno je da je Rafal tehnički i tehnološki daleko suvremeniji od MIG-a 29, ali u Beogradu podsjećaju da imaju i modernizirani Orao i Supergaleb G-4.

(Oslobođenje)