Mnogi vozači smatraju da su za izuzetno nisku potrošnju goriva potrebni novi automobili, moderni dizelski motori i napredni sistemi pomoći u vožnji. Nijemac Elias Rihmiler, međutim, tvrdi da je Passatom starim 28 godina uspio preći čak 2.400 kilometara s jednim rezervoarom dizela.

Iako rezultat zvuči kao da je ostvaren u laboratorijskim uslovima, Elias Rihmiler navodi da je riječ o stvarnom putovanju, a ne o testiranju na zatvorenoj stazi.

Ovo mu nije prvi sličan poduhvat. Sa svojim starim Volkswagen Passatom ranije je više puta prelazio više od 2.000 kilometara s jednim rezervoarom goriva, dok je najnovijim pokušajem dodatno pomjerio granicu.

Servis i male preinake

Prema njegovim riječima, ključ uspjeha nisu bili savremeni tehnološki sistemi, nego detaljno održavanje automobila, pažljiva vožnja i nekoliko jednostavnih izmjena čiji je cilj bio smanjiti otpor i potrošnju goriva.

Prije putovanja automobil je prošao temeljit servis. Zamijenjeni su filter kabine, filter zraka, filter goriva i termostat, a promijenjene su i važne tečnosti.

Rihmiler je koristio motorno ulje niskog trenja 0W-30, za koje tvrdi da smanjuje unutrašnje gubitke u motoru.

"To predstavlja veliki potencijal za uštedu i osigurava da se svaka kap dizela iskoristi u potpunosti", rekao je Rihmiler u jednom od videosnimaka posvećenih projektu.

Passat je dobio i nekoliko dodatnih izmjena. Automobil je opremljen gumama Michelin Energy Saver dimenzija 175/65 R15, dok su na točkove postavljeni aerodinamični poklopci poznati kao "mjesečevi diskovi".

Uklonjeni su i elementi koji bi mogli povećavati otpor zraka, poput krovnih nosača i antene.

"Izbor pravih guma potpuno je ključan za ovaj test. Michelin je automobil opremio gumama Energy Saver. Riječ je o štedljivim ljetnim gumama, a aerodinamični poklopci dodatno smanjuju otpor zraka i kotrljanja", objasnio je Rihmiler.

U izvornom izvještaju navodi se da je pritisak u gumama bio povećan na četiri bara. Takvo podešavanje može odstupati od preporuka proizvođača vozila i guma te može negativno utjecati na prianjanje, udobnost i sigurnost, zbog čega ga vozači ne bi trebali samostalno primjenjivati.

Spora vožnja donijela rezultat

Veliku ulogu imala je i tehnika vožnje. Rihmiler nije pokušavao voziti brzo, nego je brzinu prilagodio cilju smanjenja potrošnje.

Tokom putovanja održavao je prosječnu brzinu između 75 i 85 kilometara na sat.

Navodi se i da je koristio zavjetrinu kamiona kako bi smanjio otpor zraka. Vožnja preblizu kamionu izuzetno je opasna zbog smanjene preglednosti i dužeg zaustavnog puta, pa se takva praksa ne smije primjenjivati u redovnom saobraćaju.

Rihmiler je opisao i postupak gašenja motora i puštanja vozila da se kotrlja.

Takva tehnika predstavlja ozbiljan sigurnosni rizik jer može smanjiti djelovanje servoupravljača i kočionog sistema, a u određenim okolnostima dovesti i do zaključavanja upravljača. Zbog toga se motor tokom vožnje ne treba gasiti.

Putovanje na kojem je ostvario rezultat počelo je u Njemačkoj, a završilo u blizini polarnog kruga.

Rihmiler je rekao da mu je projekat pokazao kako i stariji automobili mogu biti veoma efikasni kada se pravilno održavaju i pažljivo voze.

Ipak, ne planira ponavljati cijeli izazov jer je zahtijevao mnogo strpljenja, planiranja i discipline.

Njegov Passat star 28 godina tako je, prema njegovim tvrdnjama, pokazao da potrošnja goriva ne zavisi samo od godine proizvodnje automobila nego i od njegovog održavanja, uslova na cesti i načina vožnje.