Rusija pojačava napade na željezničku infrastrukturu u Ukrajini. U posljednje vrijeme posebno se povećao broj napada dronovima na lokomotive i željezničke stanice širom zemlje. Samo u prvih osam mjeseci 2026. godine zabilježeno je više od 1.600 napada na vozove i željezničku infrastrukturu, kaže Oleh Holovaščenko iz državnog preduzeća Ukrajinske željeznice (Ukrzaliznicja) za DW.

Dana 16. septembra dron je pogodio voz na liniji Kijev-Mikolajiv. Dan ranije napadnuta je lokomotiva u Volinjskoj regiji, blizu poljske granice. A ujutro 13. septembra ruski dron pogodio je lokomotivu putničkog voza na graničnom prelazu Jahodin, samo dva kilometra od granice s Poljskom.

Dron je uočen na vrijeme, tako da su putnici evakuisani oko 15 minuta prije udara; niko nije povrijeđen. U to vrijeme na stanici se također nalazio još jedan voz, u kojem je bio bivši direktor CIA-e David Petraeus.

Neposredno prije toga tu je stao i voz u kojem su se nalazili sigurnosni savjetnici nekoliko članica EU te bivši evropski šefovi država i vlada, među njima i bivši britanski premijer Boris Johnson.

Ukrajinska željeznica smatra mogućim da je stvarni cilj napada bio upravo ovaj diplomatski voz. Međutim, taj voz je zbog promjene voznog reda krenuo ranije nego što je bilo predviđeno.

Oštećene ili uništene stotine lokomotiva

Od početka rata u Ukrajini Rusija je tamo oštetila ili uništila više od 500 lokomotiva, i to više od polovine samo u ovoj godini, objavio je ukrajinski ministar vanjskih poslova Andrij Sibiha na društvenoj mreži X. On govori o "Putinovom teroru", čiji je cilj destabilizirati ukrajinsku logistiku.

Ministar poziva međunarodne partnere da dodatno pooštre sankcije protiv Moskve i finansijski pomognu Kijevu kako bi brzo nabavio nove lokomotive.

"Ukrajinska željeznica održava zemlju u pokretu. Ona osigurava brzu evakuaciju civila iz područja na liniji fronta, prevozi životno važne potrepštine i obezbjeđuje prevoz žitarica i druge važne robe širom zemlje", naglašava Sibiha.

Potraga za zamjenskim lokomotivama

Međutim, lokomotive se ne mogu odmah dobiti, već ih treba naručiti. To može trajati godinama, kaže bivši vršilac dužnosti ministra saobraćaja i komunikacija Vasil Ševčenko. Prema podacima ukrajinske željezničke kompanije, trenutno se vode razgovori s međunarodnim partnerima o nabavci lokomotiva. Ugovor s francuskom kompanijom Alstom već je potpisan. Nove lokomotive trebale bi biti isporučene od sljedeće godine.

Kako bi se spriječio zastoj željezničkog saobraćaja, ukrajinske željeznice paralelno popravljaju svoje vozove u vlastitim radionicama.

"Dok su nam ranije u prvom planu bile uštede troškova, udobnost za osoblje lokomotive i privlačan vanjski izgled, prioriteti su se danas promijenili. Najvažnije je da je lokomotiva tehnički ispravna i spremna za prevoz putnika i robe", kaže Oleh Holovaščenko.

Alternativne rute i bolja protivzračna odbrana

Dana 15. septembra ukrajinski predsjednik Volodimir Zelenski održao je sjednicu Vrhovne komande posvećenu zaštiti kritične infrastrukture i logistike. Prema njegovim riječima, analizirane su potrebe željeznice.

Osim toga, odlučeno je da se odobre ugovori za proizvodnju zaštitnih sistema, nabavi više opreme za elektronsko ratovanje, reorganizuju mobilne jedinice za napade i protivzračnu odbranu, te uspostave alternativne logističke rute na području fronta.

Ministarstvu finansija naloženo je da za to osigura sredstva.

"Bit će dodatnih ugovora za sisteme koji će pojačati zaštitu željeznice, graničnih prelaza i drugih objekata Ukrajinskih željeznica", najavio je Zelenski.

I sama ukrajinska željeznička kompanija traži odgovore na nove izazove, naglašava Oleh Holovaščenko. Tako bi rano otkrivanje prijetnji trebalo osigurati veću sigurnost. U tu svrhu je uspostavljen nadzorni centar u kojem stručnjaci zajedno s vojnim osobljem u realnom vremenu upoređuju kretanje dronova i vozova - ne samo na područjima u blizini fronta, nego širom zemlje.

Velika zabrinutost zbog zime

Pojava mlaznih dronova Shahed, koji lete brže od uobičajenih modela, znatno skraćuje vrijeme za reakciju.

"Ranije smo vozove zaustavljali tek kasnije kako bismo ih evakuisali. Sada ima više preventivnih zaustavljanja. Ali generalno pokušavamo ne voziti u područja gdje postoji potencijalna opasnost", kaže Holovaščenko.

Na područjima s posebno visokim rizikom na kojima se ograničava željeznički saobraćaj koriste se autobusi. Koncept „voz plus autobus“ trebao bi se proširiti u saradnji s vojnim upravama.

Osim toga, putnici se informišu o tome kako se trebaju ponašati u slučaju uzbune. Sada im se preporučuje da se udalje od stanica više nego prije.

No najteže je pitanje gdje se tačno ljudi mogu evakuisati. Nadzorni centri, prema Holovaščenku, raspolažu kartama svih skloništa duž željezničkih pruga. Dispečeri pokušavaju zaustaviti vozove tamo gdje se u blizini nalazi sklonište. Međutim, to ne uspijeva uvijek.

Osim toga, kondukteri se posebno psihološki obučavaju kako bi u takvim trenucima pomogli putnicima. Trenutno se ukrajinska željeznica priprema za zimu. Ona sarađuje s fondacijama i finansijerima kako bi osigurala grijanje vozova.

Zbog pada temperatura evakuacije postaju još teže.

"To nije lak zadatak. Nabavljamo deke, kabanice i opremu kako bi kondukteri mogli putnicima osigurati barem ono najnužnije ako, na primjer, njihov voz zbog snježne oluje ostane stajati na otvorenoj pruzi", rekao je Holovaščenko.