Banja Luka ima značajan broj letova Ryanaira (5 cjelogodišnjih i 1 sezonska linija) i Wizz Aira (2 cjelogodišnje linije), te letove Air Serbie cijele godine, a ljeti ima i niz kompanija (Aegean, Air Cairo i Freebird). Ovog ljeta Banja Luka je imala 38 tjednih letova (u prosjeku 5,4 dnevno) i imat će oko 470.000 putnika, piše Alen Šćuric, vodeći zrakoplovni analitičar u regionu.

-No, aerodrom bi morao poraditi na još nekim važnim linijama. Eurowings bi svakako morao letjeti bar dvije linije (najlogičnije Stuttgart i Berlin, ali mogući su Köln, Dusseldorf i Hamburg). Eurowings leti za Mostar i Sarajevo pa i te kako ima smisla da leti i za Banja Luku.

Logična bi bila i linija Edelweissa, Chaira ili Swissa za Zurich, obzirom da je to bila vrlo uspješna linija B&H Airlinesa. A i Edelweiss je 2015. htio pokrenuti ovu liniju, ali je u zadnji čas odustao. No, danas Banja Luka ima 450.000 putnika više nego što je imala tada i linija je daleko logičnija. Konačno i Tuzla i Niš imaju letove za Zurich, pa bi Banja Luka kao najveća od njih i te kako trebala imati ovu liniju. Sarajevo je prošlog ljeta imalo 9 letova tjedno za Zurich, stoga 2 tjedna leta Banja Luke ne bi smjela biti upitna.

Banja Luka svakako treba i letove AJeta-a, Pegasusa ili Turkisha (manje vjerojatno) za Istanbul. Ova linija je i te kako važna za Banja Luku. AJet i Pegasus lete za Tuzlu (2 tjedna leta), uz njih za Sarajevo leti i Turkish (ukupno tri kompanije imaju čak 48 tjednih letova), a AJet je krenuo i sa prodajom karata za Mostar, no odustao u zadnji čas. Ta linija svakako je jedan od prioriteta Banja Luke.

Banja Luka bi trebala privući i letove Norwegiana za Kopenhagen. Ova linija je krucijalna za Banja Luku radi bosanske dijaspore tamo, ali i mogućih konekcija na cijelu Skandinaviju. Banja Luka danas ima letove za Gothenburg i Stockholm Arlandu, no Kopenhagen istinski nedostaje. Vrlo je bitno i vračanje linije Air Montenegra za Tivat.

Konačno Banja Luka bi morala imati i više linija Ryanaira i Wizz Aira. U prvom redu joj nedostaju letovi za Berlin, Hahn, London, Eindhoven i Beauvais. Aerodrom bi svakako trebao uvjeriti i Air Serbiu da leti više od 2 tjedna leta za Beograd i to u logičnijem 2. ili još bolje 4. valu. Jasno Banja Luka bi mogla imati i pokoji leisure let za Grčke otoke, Maltu i za Tunis. Da sve ove realne linije Banja Luka ostvari imala bi i preko 700.000 putnika godišnje, piše Šćuric.