Posljednjih sedmica sve češće se mogu čuti špekulacije da bi kineski proizvođači automobila mogli preuzeti njemački Volkswagen, kompaniju koja se suočava s jednom od najvećih kriza u svojoj historiji.

Razlog za takve priče nije teško pronaći. Volkswagen prolazi kroz bolnu transformaciju obilježenu padom profitabilnosti, oštrom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila, viškom proizvodnih kapaciteta u Evropi i najavljenim zatvaranjem fabrika te velikim smanjenjem broja radnih mjesta, piše BiznisInfo.ba.

Posljednjih dana dodatne špekulacije izazvale su informacije da su pojedini kineski proizvođači zainteresovani za Volkswagenove fabrike u Evropi, zbog čega su se pojavila pitanja da li bi naredni korak mogla biti i kupovina cijele kompanije. No, koliko je takav scenario zaista moguć?

Glasine demantovao i izvršni direktor

Na nagađanja je reagovao i izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, koji je odbacio tvrdnje da kompanija vodi pregovore o prodaji kineskim proizvođačima.

Prema njegovim riječima, Volkswagen nema planove za prodaju niti razmatra preuzimanje od strane kineskih kompanija. Ipak, činjenica da su se ovakve špekulacije uopšte pojavile pokazuje koliko se odnos snaga u globalnoj automobilskoj industriji promijenio posljednjih godina.

Volkswagen više nije učitelj, već učenik

Prije samo desetak godina upravo je Volkswagen bio jedna od kompanija koja je kineskim partnerima prenosila znanje o proizvodnji automobila. Danas je situacija gotovo obrnuta.

Kineski proizvođači električnih automobila poput BYD-a i XPenga postali su tehnološki lideri u mnogim segmentima, posebno kada je riječ o baterijama, softveru i razvoju pametnih električnih vozila.

Volkswagen je zato promijenio strategiju. Umjesto da pokušava sam sustići kinesku konkurenciju, odlučio je sarađivati s njom.

Njemački gigant je još 2023. investirao u XPeng i postao njegov dioničar, a dvije kompanije zajedno razvijaju novu generaciju električnih automobila namijenjenih kineskom tržištu. Partnerstvo uključuje zajednički razvoj platformi, softvera i ključnih tehnoloških rješenja, čime Volkswagen nastoji ubrzati razvoj novih modela i smanjiti troškove.

Prvi model razvijen u okviru ove saradnje već je sišao s proizvodne trake, a njemačka kompanija otvoreno govori o strategiji “In China, for China”, kojom sve veći dio razvoja i inovacija prepušta lokalnim timovima.

Zašto je prodaja Volkswagena malo vjerovatna

Iako Volkswagen prolazi kroz težak period, potpuna prodaja kineskom investitoru bila bi izuzetno teško ostvariva. Razlog leži u jedinstvenoj vlasničkoj strukturi kompanije.

Najveći uticaj imaju investicijska kompanija Porsche SE, iza koje stoje porodice Porsche i Piëch, zatim njemačka savezna pokrajina Donja Saksonija (Lower Saxony), kao i predstavnici radnika koji imaju izuzetno snažnu ulogu u upravljanju kompanijom.

Poseban zakon poznat kao Volkswagen Law daje Donjoj Saksoniji blokirajući uticaj na ključne odluke, dok predstavnici zaposlenih imaju polovinu mjesta u nadzornom odboru. To praktično znači da bi svaka promjena kontrole nad kompanijom zahtijevala političku i sindikalnu saglasnost, što čini potpuno kinesko preuzimanje vrlo malo vjerovatnim.

Kineski uticaj ipak raste

To, međutim, ne znači da kineski uticaj neće nastaviti rasti. Naprotiv. Sve je više prijedloga da se automobili koje Volkswagen danas razvija za kinesko tržište proizvode i u Njemačkoj kako bi se iskoristili nepopunjeni kapaciteti fabrika i sačuvala radna mjesta.

Takvu mogućnost javno je podržao i premijer Donje Saksonije Olaf Lies, čija pokrajina ima značajan vlasnički udio u Volkswagenu. Drugim riječima, iako Kinezi možda neće kupiti Volkswagen, mogli bi imati sve veći uticaj na ono što će se u njegovim fabrikama proizvoditi.

Možda je važnije jedno drugo pitanje

Zbog svega toga, možda je pogrešno pitanje da li će Kinezi kupiti Volkswagen. Mnogo zanimljivije je pitanje može li Volkswagen postati “kineski” i bez promjene vlasnika.

Ako se nastavi sadašnji trend, budući Volkswagenovi automobili mogli bi koristiti kineske platforme, kineski softver, kinesku elektroniku i tehnologije razvijene u partnerstvu s kineskim kompanijama.

To bi predstavljalo istorijski preokret. Decenijama je Volkswagen izvozio njemačko znanje u Kinu i pomagao razvoju tamošnje automobilske industrije.

Danas se prvi put događa suprotan proces – kineske tehnologije postaju ključni dio budućnosti jednog od najvećih simbola njemačke industrije. Upravo zato, iako je potpuno kinesko preuzimanje Volkswagena malo vjerovatno, promjena koja se već događa mogla bi biti mnogo dublja i dugoročnija od same promjene vlasništva.