Putna izoliranost Tuzlanskog kantona odavno više nije tehničko pitanje infrastrukture, nego simptom političkog nemara i planske nepravde prema sjeveroistoku Bosne i Hercegovine.

Svaka nova najava, svaka „uskoro počinjemo“, svako novo „raspisivanje tendera za izradu idejnih projekta“ i svaka nova „intenzivna aktivnost“, samo su još jedan sloj obećanja umjesto novog sloja asfalta u najmnogoljudnijem kantonu od izuzetnog privrednog značaja, piše portal !Odgovor.ba.

Podsjećamo, uprkos brojnim najavama i planovima koji su se godinama predstavljali javnosti, Tuzlanski kanton do danas nema izgrađen nijedan metar autoputa.

A upravo su nas u prošli petak iz Javnog preduzeća Autoceste FBiH počastili novim saopćenjem u kojem kažu kako „snažno rade na putnoj infrastrukturi u Tuzlanskom kantonu, završena idejna rješenja za gotovo 80 km brzih cesta, slijedi izrada idejnih projekata“. Uz popratni video materijal.

Naime, kako su naveli, završena su idejna rješenja i studije za dvije ključne dionice brzih cesta Doboj Istok – Gračanica – Šićki Brod i Šićki Brod – Dubrave – Kalesija, ukupne dužine gotovo 80 kilometara.

"U prvom kvartalu ove godine planirano je raspisivanje tendera za izradu idejnih projekta, čime se ulazi u narednu fazu realizacije ovih strateški važnih saobraćajnica. Ovim projektima JP Autoceste FBiH potvrđuju jasno opredjeljenje da, pored izgradnje autocesta, sistemski razvijaju i mrežu brzih cesta kao saobraćajnica višeg ranga, s ciljem ravnomjernog infrastrukturnog razvoja Federacije BiH, uključujući i najmnogoljudniji kanton", naveli su oni.

Dodali su kako će ove trase predstavljati i osovinu koridora za Prostorni plan Tuzlanskog kantona koji je u izradi.

O kojim dionicama je riječ

Brza cesta "Doboj Istok – Gračanica – Šićki Brod" je dionica duga 42. Početak trase je predviđen na entitetskoj liniji na teritoriji općine Doboj Istok, dok je kraj definisan kao inter-regionalni čvor na spoju sa autocestom Žepče – Tuzla – Orašje i gdje se uklapa sa trasom brze ceste Šićki Brod – Dubrave – Kalesija. Planirani objekti na ovoj dionici uključuju: 16 mostova, 2 tunela i 6 petlji.

Brza cesta Šićki Brod – Dubrave – Kalesija je dionnica dužine 37 km. Trasa se veže na prethodnu dionicu inter-regionalnim čvorištem u općini Lukavac, a koje povezuje autocestu Tuzla – Orašje i brzu cestu Doboj – Zvornik, sa završetkom u Kalesiji, odnosno entitetskoj liniji.

Da li se odustalo od brze ceste Žepče–Tuzla?

I dok se u javnosti najavljuju idejna rješenja za dionice Doboj Istok–Gračanica–Šićki Brod i Šićki Brod–Dubrave–Kalesija, ostaje pitanje šta se događa s projektom koji je decenijama obećavan kao ključna veza Tuzlanskog kantona s autoputem A1.

Brza cesta Žepče–Tuzla, zamišljena kao direktna veza s autoputem A1, zvučala je kao rješenje koje bi konačno povezalo Sarajevo sa sjeveroistokom države i otvorilo prostor za razvoj šire srednje Bosne.

Sarajevski institut IPSA još ranije je ponudio idejno rješenje i vizualizaciju trase, a Autoceste FBiH u januaru 2024. u jednoj od svojih publikacija su naveli da je „završen idejni projekat“ brze ceste Tuzla–Žepče dužine 55,4 km.

Vrijednost ovog projekt je oko milijardu i 500 miliona KM i njim je bila predviđa izgradnja 33 mosta, 8 tunela i 5 petlji, logično je nakon najave nove dionice postaviti pitanje: da li se od ovog projekta zapravo odustalo?

Slikovnica u izbornoj godini

I tako je ponovno u izbornoj godini Tuzlanski kanton proglašen strateški važnim.

A građani su umjesto mašina na terenu, dobili video-slikovnicu novih obećanja o „ulasku u narednu fazu“.

Decenije zapostavljenosti se ne mogu poništiti idejnim rješenjima, niti se saobraćajna izoliranost rješava tenderima za projekte, nego kilometrima izgrađenih cesta.

I dok se to ne desi, svako novo saopćenje je samo još jedan dokaz da Tuzlanski kanton u predizbornim ciklusima služi kao tema, ali ne kao i prioritet.