Mostarski i banjolučki aerodrom ulaze u ljetnu sezonu 2026. s manjim brojem letova i sjedala u odnosu na prošlu godinu, dok Zadar bilježi tek neznatan pad. Prema aktualnim podacima o ljetnom redu letenja, trend smanjenja posebno je izražen u Bosni i Hercegovini, piše specijalizirani portal EX-YU Aviation News.

Prema analizi ovog portala, tri aerodroma u regiji – Zračna luka Mostar, Zračna luka Banja Luka i Zračna luka Zadar – trenutno su planirani s manjim obimom prometa za ljetni red letenja 2026., koji traje od 29. marta do 24. oktobra.

Iako aviokompanije još uvijek mogu mijenjati rasporede i dodavati letove, posebno u završnici priprema za sezonu, trenutni podaci pokazuju pad u odnosu na ljeto 2025. godine.

Banja Luka bilježi najveći pad

Zračna luka Banja Luka suočava se s najizraženijim smanjenjem. Broj planiranih letova manji je za 18,7 posto, a kapacitet sjedala smanjen je za 16,3 posto. Pad je u potpunosti rezultat smanjenja operacija niskotarifnog prijevoznika Ryanair, koji će ukupnu ponudu letova i sjedala prema Banjoj Luci smanjiti za više od 30 posto. Iako zadržava sve postojeće destinacije, frekvencije su prepolovljene na linijama prema Stockholmu i Baden Badenu, uz dodatna smanjenja za Beč i Memmingen.

Mostar bez Münchena i Napulja

Zračna luka Mostar također ulazi u sezonu s padom prometa. Broj planiranih letova prema podacima ovoga portala manji je za 10,6 posto, a kapacitet sjedala smanjen je za 17,8 posto.

Glavni razlog je smanjenje operacija regionalnog prijevoznika Sky Alps, koji je svoj program za Mostar smanjio za 22 posto u odnosu na prošlu godinu.

Za razliku od 2025., ove godine nisu planirane linije prema Napulju i Münchenu. Dodatno, Sky Alps će sve mostarske linije obavljati avionima Dash 8 kapaciteta 76 sjedala. Lani je dio operacija bio realiziran većim Embraerom E195 sa 118 sjedala, što je automatski povećavalo ukupni kapacitet.

Zadar s blagim minusom

Zračna luka Zadar trenutno je planirana s padom od 2,4 posto u broju letova, te 0,9 posto u ukupnom broju sjedala.

Iako Ryanair drži čak 84,8 posto ukupnog ljetnog kapaciteta zadarskog aerodroma, nije glavni uzrok smanjenja. Pad je ponajviše rezultat ukidanja pojedinih linija i smanjenja programa drugih prijevoznika.

Stručnjaci napominju kako su podaci još uvijek podložni promjenama jer aviokompanije završavaju planiranje ljetne sezone.

Umjeren rast većih aerodroma

Istodobno, veći regionalni aerodromi poput Sarajeva, Dubrovnika i Splita trenutno su planirani s umjerenim rastom, uz blago povećanje frekvencija i kapaciteta.

Analitičari ističu kako se nakon snažnog postpandemijskog rasta zračni promet u Europi postupno stabilizira, a aviokompanije optimiziraju mreže i prilagođavaju kapacitete stvarnoj potražnji.