Američka kompanija AAFS Infrastructure Energy LLC ponudila je vlastima Federacije Bosne i Hercegovine preuzimanje upravljanja aerodromima u Sarajevu i Mostaru putem 30-godišnje koncesije, uz najavu ulaganja od oko 250 miliona eura u prvih pet do sedam godina, piše Radio Slobodna Evropa (RSE).

Ponuda je zaprimljena početkom marta i trenutno je u fazi procjene javnog interesa u Federalnom ministarstvu saobraćaja i komunikacija.

Šta nudi AAFS i koliko vrijedi posao

Prema uslovima ponude koje je potvrdila Vlada Federacije BiH, AAFS bi godišnje uplaćivao oko 1 posto godišnjeg prihoda — procijenjeno na oko 720.000 eura — te dodatnih 7 posto dobiti prije oporezivanja, što iznosi oko 2,5 miliona eura godišnje, uz procijenjeni godišnji prihod od oko 72 miliona eura. Aerodrom bi ostao u vlasništvu Vlade Federacije, a koncesija bi bila produživa za dodatnih 20 godina. Kompanija nije odgovorila na upite Radio Slobodne Evrope (RSE) o svom iskustvu u upravljanju aerodromima niti o detaljima ponude. AAFS je zainteresiran i za izgradnju i upravljanje plinovodom Južna interkoneksija, koji bi BiH povezao s terminalom na hrvatskom otoku Krku.

Međunarodni aerodrom Sarajevo

Međunarodni aerodrom Sarajevo bilježi snažan rast — u 2025. godini prošlo je oko 2,2 miliona putnika, u odnosu na 1,8 miliona u 2024., što je rast veći od 22 posto. Ipak, stručnjaci upozoravaju na strukturna ograničenja: kraća pista, skromniji terminal, nedostatak baziranog avio-prijevoznika i česti zimski poremećaji zbog magle. Muharem Šabić, profesor na Fakultetu za saobraćaj i komunikacije u Sarajevu, procjenjuje da bi bez koncesionara aerodrom ostao u rasponu od dva do dva i po miliona putnika godišnje, dok bi s ozbiljnim operaterom potencijal dostigao tri do tri i po miliona — približavajući Sarajevo nivou Skoplja ili Prištine. Dugoročno, dodaje Šabić, moguće je i pet miliona putnika, ali samo uz ozbiljna infrastrukturna ulaganja. Aerodrom Mostar znatno je manji i zavisi od subvencija — u 2025. godini imao je oko 72.000 putnika, a u februaru 2026. potpisan je paket s Hrvatskom vrijedan 1,75 miliona eura, od čega je 950.000 eura namijenjeno subvencioniranju linije Mostar–Zagreb.

Procedura odobrenja i regionalna iskustva

Dodjelu koncesije za Aerodrom Sarajevo mora odobriti entitetski Parlament Federacije BiH, dok je odluka o Aerodromu Mostar u nadležnosti Gradskog vijeća Mostara. Ključnu ulogu ima i Direkcija za civilno zrakoplovstvo BiH (BHDCA), čije odobrenje uključuje certifikaciju, procjene rizika i odobrenje svih promjena u sigurnosnom sistemu — bez kojeg novi operater ne može preuzeti upravljanje. Bojana Mirković, profesorica na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu, naglašava da odgovor na pitanje je li koncesija dobra ili loša "uvelike zavisi od toga što država želi postići."

BiH i Crna Gora jedine su države Zapadnog Balkana čiji glavni aerodromi još nisu dati pod koncesiju ili privatno upravljanje. Regionalna iskustva govore u prilog modelu: beogradski aerodrom od 2018. vodi francuski Vinci Airports uz aranžman vrijedan oko 1,46 milijardi eura, Zagreb je od 2012. pod koncesijom Group ADP-a (320 miliona eura), Skoplje i Ohrid vodi TAV Airports, Priština je u vlasništvu turskog Limak Holdinga, a ljubljanski aerodrom njemačkog Fraporta. Zajednički nazivnik svih tih modela je kombinacija jednokratnih uplata, udjela u prihodima i obaveznih investicijskih ciklusa.