Mada ih ponegdje ima i sada, u eksperimentalnoj fazi, kraj epohe čovjeka za volanom predviđa se za otprilike pet do deset godina.

Inženjer Henrik Kristensen, jedan od najpoznatijih svjetskih robotičara, smjelo je prorekao da će za manje od decenije drumovima i gradskim ulicama krstariti isključivo autonomna vozila u kojima će vozač biti višak, piše RTS.

Sa njim se slaže i Dragan Aleksendrić, profesor beogradskog Mašinskog fakulteta, jedan od naših vodećih stručnjaka u oblasti vještačke inteligencije. Ističe, da je riječ o izuzetno kompleksnoj promjeni, koja je već u početnoj eksperimentalnoj fazi uzela pet ljudskih života.

"Kada govorimo o autonomnim vozilima, prije svega treba da objasnimo da postoje različiti nivoi autonomnosti, nekih pet nivoa, i uvijek postoji razlika u tome na koji nivo se misli. Vodeći proizvođači su sve to podijelili na tri, četiri kategorije, tako da imate autonomnost u gradu, a to je potpuno različit nivo složenosti zadataka u odnosu na autonomna vozila na autoputu", kaže prof. dr Dragan Aleksandrić sa Mašinskog fakulteta u Beogradu.

"Ulazeći sve dublje u razvoj tih vozila, proizvođači su utvrdili da je to složen i kompleksan posao, i da zahtijeva dodatni nivo testiranja. Realne procjene ukazuju na to da ćemo nivo autonomnosti četiri imati negde do 2025. godine u komercijalnoj upotrebi, a potpuni nivo autonomnosti, nivo pet ćemo imati do 2030. godine."

Kao i u svim velikim promjenama mora se proći kroz period postojanja i starog i novog. U prvoj fazi ova vozila će imati svoje koridore. Za razvoj samovozećih automobila ključno je unapređenje sistema za prepoznavanje ostalih učesnika u saobraćaju, ali i brza i efikasna razmjena informacija između samih inteligentnih automobila, da bi se mogućnost rizičnih situacija svela na nulu.

Statistika pokazuje da je najslabija bezbjednosna karika saobraćaja čovjek, jer je uzrok više od 95 odsto udesa, ljudska greška.

Ipak udaljavanje čovjeka od volana neće odmah riješiti sve probleme. Mnogi strahuju da bi ova vozila mogla biti meta hakerskih napada i cyber terorizma.

Osim toga sve te promjene mora da pokrije saobraćajno zakonodavstvo.

Na kraju, ili je možda trebalo da bude na početku, je sam čovjek, putnik koji treba da savlada strah i prihvati ovu veliku promjenu.

(B92)