Rok izgradnje dionice autoputa od Rače do Bijeljine, koji većinski finansira Srbija, a koji je sastavni dio budućeg autoputa od Beograda do Sarajeva, pomjeren je na septembar 2026. godine. Nadležni kažu da se susreću s problemima izmještanja energetskih objekata, ali i gradnje dodatnih objekata na trasi. Na terenu mašine rade punim kapacitetom.

Bijeljina je prvi grad u RS koji će autoputem biti povezan sa Srbijom, tačnije Beogradom, prenosi BN televizija.

Punom parom gradi se autoput Beograd – Sarajevo. Dio koji prolazi kroz grad Bijeljinu iznosi 20 km i proteže se od Rače do Bijeljine. Ovaj projekt je za grad Bijeljinu najveći u njenoj historiji. Koštat će 260 miliona KM. 120 miliona već je uloženo. Većinski dio sredstava osigurala je Vlada Srbije. Također, Srbija je finansirala cjelokupnu izgradnju mosta koji povezuje Sremsku Raču i  Bosnu i Hercegovinu.

Iako je najavljeno da bi saobraćaj mogao krenuti u septembru ove, rok je pomjeren na septembar sljedeće godine. Realizirano je 40 posto posla. No, nije sve na neimarima.

"Konkretno na ovom projektu mi imamo zahtjev za produženje roka iz razloga što još imamo novu petlju Brodac koja će da veže sela sjeverno od autoputa", kaže direktor za tehničke poslove u preduzeću "Autoputevi Republike Srpske" Slobodan Stanarević.

Bagerima se ispriječio i 400-kilovoltni dalekovod koji je u koliziji sa samom trasom autoputa. Stigao je i zahtjev Srbije za privremeno rješenje graničnog prijelaza.

"Privremeno rješenje je granični prelaz na strani RS dok se ne završi integralni prelaz na njihovoj strani koji će biti i za Srbiju, i za Bosnu i Hercegovinu", dodao je on.

Dinamikom nije zadovoljan ni novi šef "Autoputeva Republike Srpske".

"Nekada mi volimo da kažemo nešto javno bombastično i javno prihvatljivo. Moramo povećati dinamiku, moramo biti brži u realizaciji tih projekata", rekao je početkom oktobra v.d. direktora "Autoputeva Republike Srpske" i bivši premijer RS Radovan Višković.

Na glavnoj trasi nalazi se devet objekata, a to su, između ostalih, petlja Bijeljina sjever s naplatnom stanicom, te čeona naplatna stanica na početku dionice, ali i baza za održavanje i odmaralište. Trenutno se na spomenutoj trasi autoputa grade nasipi, šipovi na objektima, naglavne grede na objektima, te pločasti i cjevasti propusti. Uporedo s tim mijenja se i papirologija.

"U Bosni i Hercegovini i RS i u lokalnim zajednicama jako je komplicirana i obimna. Za sve kapitalne projekte moraju da se skrate procedure jer jedan papir kruži od sedam do 15 dana", kaže Stanarević.

Građani Bijeljine nestrpljivo čekaju: "To je značajno za cijelu državu Bosnu i Hercegovinu, ne samo za grad Bijeljinu."

"Porodica mi živi u selu Batković kod Bijeljine, a iz Njemačke dolazimo skoro svakog mjeseca. Tim autoputem bi bili ispred kuće, a ne kao sada kada putujemo sa GP Gunja."

"Značajan je i zbog privrede, a i zbog protoka usluga, roba i ljudi, naravno."

"Olakšat će život mnogo i doprinijeti uštedi vremena i u privatnom, a i u poslovnom smislu."

Krajem septembra završena je i gradnja mosta na rijeci Savi između Srbije i Bosne i Hercegovine. Nedavno je izvršeno testiranje armiranobetonske prilazne konstrukcije mosta dugačkog 1.320 metara.

"Certificirana laboratorija postavlja mjerne uređaje da se dokaže da je most izgrađen u skladu sa projektnom dokumentacijom, tj. da se most ponaša onako kako je definirano projektnom dokumentacijom", rekla je Jasmina Đorđević, rukovodilac stručnog nadzora u "Putevima Srbije".

Dalje od Bijeljine prema Sarajevu i Banjaluci bi se trebale graditi još dvije dionice, a to su Vukosavlje – Brčko u dužini od 33 kilometra i Brčko – Bijeljina u dužini od 17 kilometara. Za 17 kilometara bi uskoro trebalo da se završi finansijski okvir, kažu iz "Autoputeva RS" i ističu da bi se taj dio autoputa trebao graditi brže i lakše s obzirom na daleko manje objekata i pogodniji teren nego što je Rača – Bijeljina.