Ministarstvo prirodnih resursa i prostornog uređenja Slovenije objavilo je inicijativu za izradu državnog prostornog plana (DPN) za željezničku vezu između Aerodoroma "Jože Pučnik" i Ljubljane. Prijedlozi i komentari na njega prikupljat će se do 20. marta.

Predmet inicijative, koju je podnijelo Ministarstvo infrastrukture, je nova željeznička veza između aerodoroma na Brniku i glavnog grada, čiji je cilj uređenje željezničke mreže i povećanje korištenja javnog prevoza za potrebe dnevnih migracija.

Planirana je nova jednokolosiječna i elektrificirana željeznička pruga za putnički prijevoz s mogućnošću prometa i za teretni prevoz. Ciljana brzina na otvorenoj pruzi bila bi najmanje 130 kilometara na sat za putničke i najmanje 100 kilometara na sat za teretne vozove.

Planirana trasa općenito predviđa povezivanje gorenjske i kamničke pruge sa aerodoromom, što bi omogućilo uvođenje kružnih željezničkih linija na relaciji Ljubljana–Kranj–Aerodorom "Jože Pučnika" Ljubljana–Jarše–Mengeš–Ljubljana, s izuzetkom jedne varijante, gdje bi aerodrom bio spojen samo na gorenjsku prugu.

Planirana učestalost prometa je svakih 30 minuta ili 15 minuta u svakom smjeru, što je vidljivo iz objavljene dokumentacije.

Kako bi se postigao planirani broj putničkih vozova s ​​učestalošću prometa, trebalo bi nadograditi i Gorenjsku i Kamničku prugu. Osim toga, na dionici Gorenjske pruge Kranj–Naklo planiran je dvostruki kolosijek.

Na temelju analize stanja područja i mogućeg toka varijanti željezničke veze, područje u materijalu podijeljeno je na tri dionice.

Za dionicu 1 planirana su tri varijantna rješenja. Prve dvije prolaze pored naselja Mengeš, Suhadole i Komenda te se na istoku spajaju na postojeću Kamničku prugu na dionici Jarše–Mengeš–Kamnik. Treća ide prema jugu u koridoru autoceste pored Vodica i Skaručne te se spaja na postojeću Gorenjsku prugu u području željezničke stanice Ljubljana Vižmarje u Šentvidu. Sve tri varijante objedinjene su u jedno rješenje na dionici u području aerodoroma.

Zbog prostornih i sigurnosnih ograničenja, za dionicu 2 projektirano je samo jedno izvedivo rješenje, i to uglavnom s natkrivenim iskopom, prvo uz sjeverni rub gradnje u području zračne luke, a zatim prilaz putničkom terminalu.

U međuvremenu, za dionicu 3 planirana su dva varijantna rješenja koja se na zapadu spajaju na postojeću Gorenjsku prugu. Oba su spojena u jedno rješenje na istoku, u području aerodoroma. Prvo prolazi kroz naselje Šenčur ispod glavne ceste, a zatim uz istočni i sjeverni rub Kranja, uglavnom uz željezničke objekte (vijadukt, tunel). Drugo ide južno od Kranja kroz naselje Hrastje i između naselja Drulovka i Breg ob Savi.

Planirano je nekoliko željezničkih stanica i stajališta za putnički promet u blizini polazišta i odredišta putovanja, kao i mogućnost uređenja teretnih stanica.

Željeznička pruga planirana je s vijaduktima, natkrivenim iskopom i tunelima u pojedinim dionicama. Opseg istih ovisi o pojedinoj varijantnoj rješenju. Planirano je i nekoliko odstupanja kategoriziranih državnih i općinskih cesta te odstupanja nekategoriziranih cesta ili staza. Osim toga, bile bi potrebne pristupne ceste i staze do planiranih željezničkih stajališta. Svi prijelazi cesta i staza preko pruge bili bi nadzemni, s podvožnjacima, nadvožnjacima ili iznad ili ispod željezničkog objekta.

Radi detaljnijeg informiranja javnosti, odgovorni će u martu organizirati javne prezentacije inicijative, i to za općine Šenčur i Kranj, Vodice i Ljubljana, te Domžale, Mengeš, Komenda i Cerklje na Gorenjskem.

Prijedlozi i komentari primaju se do 20. marta, nakon čega će se analizirati i na temelju analize izraditi nacrt odluke o izradi DPN-a, koji će morati usvojiti vlada. U daljnjem procesu izradit će se studija varijanti, a DPN će se temeljiti na najprikladnijem varijantnom rješenju, navodi se također u dokumentaciji.