Kako istraga tramvajske nesreće odmiče, u javnost izlazi sve više podataka koji ukazuju na velike i sistemske probleme upravljanja javnim gradskim saobraćajem, dijelom i kao posljedica višedecenijskog koruptivnog upravljanja Grasom. Izvještaj federalnog revizora iz 2023. godine, koji se bavio i obnovom pruge, otkrio je postojanje problema sa napajanjem elektičnom energijom, ali i otvorio pitanje vlasništva nove tramvajske infrastukture, koja ne pripada Grasu, već Vladi Kantona Sarajevo, izvijestila je Federalna televizija.

U izvještaju iz 2023. godine federalni revizori otkrivaju postojanje problema s napajanjem strujom, što je bio razlog, kako je navedeno, nepostojanja upotrebne dozvole i to za dio tramvajske pruge na pravcu iz kojeg je tramvaj iskočio iz šina:

Za dio trase pruge koji pripada Novom Sarajevu (dio lota 2 i dio lota 3) dobivena je upotrebna dozvola 10.11.2023. godine. Radovi na sekciji 5 (ulica Franca Lehara – kružni tok Željeznička stanica-lot 4) su okončani 20.11.2023. godine, ali upotrebna dozvola za dio trase koji prolazi kroz općine Novo Sarajevo i Centar nije ishodovana do kraja godine, s obzirom na to da su se na projektu javili određeni problemi u vezi s napajanjem strujom.

"Vlada Kantona je jučer u svom saopćenju dala jednu od upotrebnih dozvola, ali kada pogledamo tu upotrebnu dozvolu ona se tiče od krivine S do Hamze Hume. Ne znam šta znači Vladi Kantona ulica Hamze Hume i dozvola općine Centar u odnosu na dozvolu koju je trebala da izda općina Novo Sarajevo jer se Željeznička stanica nalazi na području općine Novo Sarajevo. Zašto se spominje ulica Franca Lehara - mislim da oni znaju, ali da prešućuju jer se uopšte nisu referisali ni na tu ulicu", kaže bivši ministar komunalne privrede Kantona Sarajevo (SBiH) Almir Bečarević.

Iz Vlade demantuju i tvrde da je riječ o spekulacijama, da su radovi  na dijelu pruge Marijin dvor na području općine Centar prema Željezničkoj stanici i na okretnici Skenderija rađeni upravo te 2023. godine, nakon čega se išlo u proceduru, te su izdate sve potrebne dozvole. Za dodatna pojašnjena iz resornog ministarstva na naš upit nije bilo odgovora.

"Tramvajski saobraćaj na linijama 1, 4 i 6 tada nije radio. Upotrebna dozvola općine Centar izdata je 21.1.2025. godine. Dužni smo da pojasnimo da se upotrebne dozvole izdaju nakon završenih radova od općina na čijim se lokacijama izvode radovi i da za projekt rekonstrukcije ne postoji samo jedna upotrebna dozvola za cijelu prugu nego više njih, izdatih od Općine Centar, Novo Sarajevo, Novi Grad i Ilidža, po okončanju svih radova i nakon izvršenih tehničkih pregleda od komisija", kazali su iz Vlade Kantona Sarajevo.

O stanju u GRAS-u govore brojni izvještaji o radu ovog preduzeća, a koji nisu razmatrani na Skupšini kantona od 2020. godine, kao i nikada do kraja sprovedene istrage o kriminalu. Stoga, ovaj revizorski izvještaj od prije tri godine ukazuje na niz nelogičnosti poput one da je Vlada KS, a ne GRAS vlasnik svega što je novonabavljeno, uključujući i prugu.

Ministarstvo je sa KJKP “Gras” zaključilo 29. 9. 2022. godine Sporazum kojim je KJKP “GRAS” kao operatoru data saglasnost da koristi tramvajsku prugu za vožnju tramvaja.

"Sada imate kršnje Zakona o javnom prijevozu u KS-u koji u članu 32. kaže da bi operater na tramvajskoj pruzi bio operater, on mora da raspolaže infrastukturom. Pravo raspolaganja je pravo vlasništva. GRAS više ne može biti ni operater jer ne raspolaže onim što mu je osnovno sredstvo, a to je pruga", dodaje Bečarević.

Istraga koja se vodi u više pravaca, pokazat će, osim uzroka nesreće, i razmjere privrednog kriminala u GRAS-u, a detalje svega, do sada, otkrivenog, u srijedu će predstaviti glavna kantonalna tužiteljica.