Air Montenegro zadržaće postojeće cijene avio-karata do kraja marta, ali ukoliko visoke cijene goriva potraju ili dodatno porastu, kompanija će biti prinuđena da reaguje i kroz cjenovnu politiku, saopštio je njen direktor Vuk Stojanović.

„Air Montenegro za sada nije povećavao cijene karata, i takva politika će ostati na snazi za putovanja do kraja marta. Međutim, ukoliko visoke cijene goriva potraju ili dodatno porastu, kompanija će biti prinuđena da reaguje i kroz cjenovnu politiku“, rekao je Stojanović u intervjuu Vijestima.

Cijene avio-goriva su, zbog globalne energetske krize usljed rata na bliskom istoku, skočile 90 odsto.

„Došlo je do značajnog rasta cijena avio-goriva, koje su kod pojedinih dobavljača gotovo udvostručene. U odnosu na 20. februar, cijena kod prioritetnog dobavljača na crnogorskim aerodromima porasla je oko 654 eura po metričkoj toni, odnosno približno 90 odsto“, naveo je Stojanović.

Uzimajući u obzir da vazduhoplovi iz flote Air Montenegra za sat leta u prosjeku potroše oko dvije metričke tone goriva, trošak je po satu letjenja povećan oko 1,3 hiljade EUR. Ukoliko bi se, prema njegovim riječima, takav nivo cijena zadržao do kraja godine, ukupni dodatni, neplanirani troškovi za kompaniju mogli bi dostići približno sedam miliona.

„Važno je naglasiti da značajnije povećanje cijena karata nosi rizik smanjenja potražnje i popunjenosti kabine, što bi moglo imati negativan efekat i na prihode kompanije, ali i na turistički sektor. Upravo zato se odluke donose pažljivo, uz balans između tržišnih uslova i očuvanja dostupnosti destinacije“, objasnio je Stojanović.

Kada je riječ o regionu i Evropi, pojedine kompanije su već korigovale cijene, ali je u ovom trenutku teško precizno kvantifikovati obim tih povećanja, jer se tržište i dalje nalazi u fazi prilagođavanja.

„Ova situacija dolazi u veoma osjetljivom trenutku, neposredno pred početak ljetnje turističke sezone, kada je već započeta prodaja kapaciteta. Istovremeno, kretanje cijena goriva je u ovom trenutku teško predvidjeti, što dodatno komplikuje planiranje“, rekao je Stojanović.

On je dodao da Air Montenegro, kao državna kompanija, ne posmatra svoje poslovanje isključivo kroz prizmu profitabilnosti, već i kroz širi uticaj na crnogorsku privredu i turizam.

„Iz tog razloga, značajnije smanjenje saobraćaja ne vidimo kao adekvatnu mjeru, jer bi negativni efekti takve odluke bili dalekosežni. Slično važi i za značajnije povećanje cijena karata, koje bi moglo dovesti do pada broja putovanja i smanjenja dostupnosti destinacije“, naveo je Stojanović.

Kompanija će, prema njegovim riječima, nastaviti da pažljivo balansira između operativne održivosti i potrebe da se očuva obim saobraćaja u ključnom periodu.

Stojanović je saopštio da Air Montenegro trenutno nema operativne letove ka Bliskom istoku, te da su postojali određeni planovi u pravcu razvoja saobraćaja ka tom regionu, uključujući potencijalne letove ka Tel Avivu, ali da takve destinacije nijesu dio aktuelnog reda letjenja.

„U tom smislu, trenutna dešavanja neće imati direktan operativni uticaj na mrežu letova, već eventualno mogu uticati na dinamiku realizacije planova u budućnosti“, naveo je Stojanović.

On smatra da krize ovog tipa tradicionalno imaju snažan uticaj na avio-industriju, kao i da je već evidentno smanjenje saobraćaja iz pogođenih regiona, što se reflektuje i na ukupni promet putnika.

„U zavisnosti od razvoja situacije, moguće su i izmjene ruta, slično kao u prethodnim krizama, uključujući rat u Ukrajini. Smanjenje broja putnika na određenim tržištima može imati lančani efekat na velike “hub”-ove, zbog pada transfernog saobraćaja“, objasnio je Stojanović.

On je kazao da kombinacija rasta cijena goriva i smanjenja potražnje predstavlja izazov za cijelu industriju, zbog čega se može očekivati prilagođavanje kapaciteta i poslovnih modela kod određenog broja avio-kompanija.