Stanovnici glavnog grada Sjeverne Koreje, navikli godinama živjeti uz brige koje se kreću od gladi do nuklearnog rata, sada se suočavaju s mnogo prizemnijom modernom dilemom – pronalaskom parkirnog mjesta. Pjongjang bilježi nezabilježen porast broja osobnih vozila, što je dovelo do prvih slučajeva prometnih gužvi u gradu te potrebe za izgradnjom novih parkirališta i infrastrukture za punjenje električnih vozila. Tu promjenu potvrdila su trojica nedavnih posjetitelja, kao i satelitske snimke koje je pregledao Reuters.

Znakovi te transformacije vidljivi su diljem grada. Parkirališta kod nekoliko hotela sada su redovito puna, a vozila se često prelijevaju na okolne ulice. Slično je i u blizini kuglane Gold Lane te prigradske tržnice Rakrang, važnog središta za kupovinu namirnica, gdje je sve više automobila. Čak je i sjevernokorejski lider Kim Jong Un u aprilu priznao taj trend kada je posjetio autoservisni centar i pregledavao različita vozila čije su marke i modeli bili pažljivo prekriveni srebrnim platnima.

Rast trgovine automobilima ne vidi se direktno u službenim statistikama jer je izvoz vozila u Sjevernu Koreju zabranjen sankcijama Ujedinjenih naroda. No kineski carinski podaci pokazuju da snažno raste izvoz povezanih proizvoda poput guma, retrovizora i maziva, što otkriva rastuću potražnju za dijelovima i ostalim potrepštinama kako sve više građana sjeda za volan.

Foto: REUTERS/PIXSELL

Privatno vlasništvo legalizirano

Ovaj procvat uslijedio je nakon promjena sjevernokorejskih zakona koji su tokom posljednje dvije godine formalizirali privatno vlasništvo nad automobilima, dopuštajući licenciranim vozačima kupovinu jednog vozila po domaćinstvu putem državnih ovlaštenih prodavača. Analitičari navode da je posjedovanje automobila i dalje uglavnom privilegija elite i poduzetničke klase poznate kao donju. Peter Ward, istraživački saradnik Instituta Sejong, nestranačkog think tanka u Seulu, rekao je da je sjevernokorejska automobilska politika dio šireg nastojanja da se privatna ekonomska aktivnost stavi pod državnu kontrolu. "Time se potiče potrošnja, ali i regulira ono što je ranije bilo rastuće crno tržište", rekao je za Reuters.

Aram Pan, singapurski fotograf koji vodi Instagram profil posvećen Sjevernoj Koreji, rekao je da je ostao zapanjen kada je tokom svog 20. posjeta zemlji u oktobru zapeo u prometnoj gužvi u Pjongjangu. "Glavne prometnice postale su uska grla jednostavno zato što sada ima previše automobila. Definitivno sam vidio više od stotinu automobila sa žutim tablicama", rekao je, dodajući da su većina bila kineske marke. Jedan strani poslovni čovjek koji redovito posjećuje Sjevernu Koreju rekao je da je parkiranje u centru Pjongjanga postalo teško jer mnoga mjesta neformalno kontroliraju redari koji naplaćuju parkiranje.

Nije jasno koliko se privatnih automobila nalazi na cestama Sjeverne Koreje, no nedavno su se pojavile registarske tablice s peteroznamenkastim brojevima. Jung Chang-hyun, analitičar za Sjevernu Koreju i direktor think tanka Korean Peace and Economy Institute u Seulu, rekao je Reutersu da bi ukupan broj privatnih automobila u Sjevernoj Koreji tokom iduće godine mogao premašiti 20.000.

Foto: REUTERS/PIXSELL

Kina kao glavni dobavljač

Sankcije Ujedinjenih naroda uvedene Sjevernoj Koreji zbog njenog nuklearnog i raketnog programa zabranjuju isporuku vozila toj zemlji još od decembra 2017. godine. Službeno je Kina prošle godine izvezla samo dva vozila u Sjevernu Koreju, pokazuju carinski podaci. No kineski izvoz proizvoda povezanih s automobilima u Sjevernu Koreju snažno je porastao u odnosu na period prije pandemije. Isporuke novih guma za osobna vozila dostigle su gotovo 193.000 komada u 2025., što je 88 posto više od prosjeka prije COVID-19, dok se izvoz retrovizora gotovo učetverostručio. Isporuke mazivnih ulja i masti porasle su za više od 150 posto.

Foto: REUTERS/PIXSELL

Mnogi Reutersovi izvori navode da automobili i dalje ulaze u Sjevernu Koreju neformalnim kanalima duž 1.400 kilometara duge granice s Kinom. Lu Ming, trgovac rabljenim automobilima iz kineske sjeveroistočne pokrajine Jilin, rekao je da vozila namijenjena Sjevernoj Koreji nekoliko puta promijene vlasnika prije prelaska granice, pri čemu završnu isporuku obavlja mali broj iskusnih krijumčara.

Snimke i fotografije objavljene na društvenim mrežama između kraja 2024. i početka 2026., koje je Reuters verificirao, prikazuju vozila stranih marki u servisnim centrima i na gradskim ulicama. Među automobilima su modeli kineskih proizvođača Changan, Chery i Geely, kao i evropske marke poput BMW-a i Audija. Cijene se kreću od 5.000 do 30.000 dolara za razne nove i rabljene modele, benzinske i električne. Audi i BMW poručili su Reutersu da nemaju poslovne aktivnosti u Sjevernoj Koreji te da su njihovi uvoznici i distributeri ugovorno obavezani poštovati sankcije.

Entuzijazam Sjevernokorejaca za vožnju ne mijenja samo izgled ulica Pjongjanga. Neki analitičari smatraju da time raste i ovisnost o Kini, glavnom trgovinskom partneru Sjeverne Koreje i izvoru većine vozila koja danas pune tamošnje ceste. "Žute tablice su posvuda", zaključuje strani poslovni čovjek koji redovito posjećuje zemlju.

Izvor: Večernji.ba / Reuters